瞧一瞧：专家：电网67%是煤电 电动车是在增加碳排放

在很多人的固有印象中，由于不用燃烧化学燃料，电动车能源更加清洁，因此电动车也被叫做新能源汽车。但是，在当前店里结构没有产生变化的情况下，电动车对减排、碳中和方面的意义，也许与我们想象中的不太1样。

据媒体报导，全国碳市场7月16日正式开市，7月15日，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在深圳“科技创新院士报告厅”做“碳中和误区及其现实路径”的专题演讲。

其提到，当前对碳中和的6大误区

刘科院士指出，当前业内对碳中和的挑战及认知有限，存在几个误区：

误区1：认为风能和太阳能(000591,股吧)比火电都便宜，因此太阳能和风能完全取代火电实现碳城市房屋拆迁怎么补偿
中和。事实上，每一年有8760小时，而太阳能每一年发电小时数各地不同，平均在1700小时左右；

也就是说太阳能大概在1/5–1/6的时间段比火电便宜；而在其他5/6的时间段，如果要储电，其本钱会远远高于火电。

误区2：人们以为有个魔术般的大范围储电技术，但实际上能源行业没有计算机行业的摩尔定律。“

人类花了100多年时间的研发，电池的能量密度并没有得到革命性的根本的改变”拆迁如何争取自己的利益
，迄今大范围GW及的储电最便宜的还是100多年前就被发明的抽水储能技术。

误区3：用2氧化碳制成化学品，但从范围上，2氧化碳制成化学品其实不具有减碳价值。全球约87%的石油都被烧掉了，约13%的石油生产了我们所有的石化产品。2氧化碳转化为其他化学品对减碳的贡献是相当有限的。

误区4：认为利用CCUS（碳捕集、利用与封存技术）技术能够碳中和。把生产进程排放的2氧化碳进行捕获提纯，再投入到新的生产进程中进行循环再利用或封存，理论上能够实现2氧化碳的大范围捕集，但是“碳中和不光是1个技术的问题，更是经济和社会发展平衡的综合性问题”。

刘科院士强调，在目前的技术下本钱很高，也没法实现完全固碳，而且2氧化碳在自然界的补集难度也很大，迄今靠CCS或CCUS减低的CO2排放量是非常有限的。

误区5：认为通过提高能效能够实现碳中和。通过增加能效能够显著下降工业流程、产品使用中的碳排放，前20年中国能效确切有显著提高，但同时期，碳排放总量不但没下降，而且增加很多。

因此，提高能效是减碳的重要手段，但只要使用化石能源，提高能效对碳中和的贡献也是非常有限的，提高能效确切是减低碳排放的本钱最低，最应当优先做的。

误区6：希望以电动车取代燃油车来下降碳排放，但事实上电动车与燃油车之争在1百年前就已开始了。

刘科院士表示，“如果能源结构不改变，如果电网67%的还是煤电，那电动车是在增加碳排放，而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部份是可再生能源构成的时候，电动车才能算得上清洁能源”。

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#电动车#排放

（王治强HF013）

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