计划赶不上变化产能追不上爆发种植

发布时间：2020-04-19 14:10:46 阅读：次来源：异径管厂家

计划赶不上变化产能追不上爆发

去年的车卖疯了。一家合资车企的市场人员这样评价2010年的车市。1800万，同比增长超过33%，这是一个出人意料的增长幅度，即便是最厉害的销售团队，也没有勇气敢预测这样的数字。

计划赶不上变化

回想2010年初，国内主流汽车企业多预计2010年中国汽车市场的增长幅度为15%。

国内最大的合资汽车企业之一的上海通用当时预计，2010年其销售目标将同比增长19%，东风日产预计的增长幅度是16%，广汽丰田预计的是21%

显然，各个汽车企业在做计划时都有所保留，谁也没想到，在刚性需求和政策等的多重刺激下，2010年中国汽车市场再次呈现井喷之势。

产能追不上爆发

包括上海通用等在内的汽车企业均在2010年10月或11月就已经完成了全年的销售目标，《车企超额完成全年目标》的标题经常见诸报端。不过并不是所有的汽车企业都这么好运，还有一些，他们只能看着竞争对手的高增长率眼馋产能不足。

除了前面提到的一汽大众，位于顺义区的北京现代也同样面临产能不足的问题。2009年，北京现代凭借57万辆的销量、同比94%的增幅成为当年合资企业中增幅最大的汽车企业，但2010年北京现代的销量目标仅定为67万辆，同比增长只有18%。因为北京现代在顺义的两个工厂加起来，年产能也只有60万辆，67万辆的销售目标已经超出了产能的极限，这意味着工厂的工人要经常加班，工厂的设备也不得不减少检修的时间。北京现代的新工厂要到2012年才能发挥作用，如果今年的车市仍保持增长，北京现代会错过又一个黄金时期，因为没有产能。

同样遭遇的还有东风日产等汽车企业。

车企乐观预期今年车市

一般来讲，一个汽车企业的产品计划和产能规划都要提前三至五年，甚至更长时间作出。只有对市场预测不足才可能出现产能不足的局面。中国汽车市场的强大，给这些外资品牌上了一课。

上课的不只有外国品牌，还有中国本土汽车品牌。

当大多数汽车企业保守预计2010年销售目标的时候，年轻的比亚迪却不走寻常路。在2009年中国汽车市场大幅增长中尝到甜头的比亚迪预计2010年的销量将达到80万辆，同比增长接近80%。

很快，急于求成的比亚迪吃到了苦头。不忍压库烦恼的比亚迪经销商纷纷起义：退网或在公开场合与比亚迪对抗。8月，比亚迪汽车将全年的销售目标减少为60万辆。

总体而言，2010年，多数汽车企业还是从中国消费者那里赚到了钱，而且他们预计今年的汽车市场仍然火爆。

根据本报记者的采访，多位汽车企业高管认为2011年中国汽车市场仍会有10%以上的增长，也有乐观者预计增长幅度会更高。

马德骥是中国最大的自主品牌企业奇瑞汽车主管销售的高管，他在接受媒体采访时把今年奇瑞的销售目标定为90万辆，比2010年70万辆的销量提高了将近30%。

【卖车案例】

客户排队交钱

张博(化名)是北京一家汽车经销商的总经理。早在上世纪80年代初，他就在北京一家大型国有企业从事汽车进口的工作。无论政策、市场情况如何变化，在北京车市摸爬滚打近30年的他，总能让他经营的企业转危为安。可是这一次他却没了主意。

2010年12月23日，张博说这将是他职业生涯中最重要的一天。从业这么多年，他第一次看到这样的场景客户排队交钱。他的店里总共有35个销售员，基本上每个销售员都要同时接待两个客户。很多人为了赶上上牌的末班车，突击买车。

记者看到张博时，已经是晚上8点钟，他和他的员工正在轮换着吃汉堡。晚上11点半，排队交钱的客户还有七八个，但仍然有客户进店。张博告诉新来的客户，没办法赶在晚上12点前开出发票，我们不再接订单了。

这一晚张博的店总共接了60多个订单。如果每天都是这种销售数字多好！张博开玩笑道。其实，整个12月他的店里都是这种火爆情况。前几个月的销售数字其实并不好，一个月比一个月低，自从11月下旬限牌的消息开始流传，几乎所有的车都卖光了。

愿望总是美好的，明年北京市严厉的限堵政策让张博彻底没了想法。政策出台一周后，记者再次采访张博，想看看他对2011年企业经营上会有什么新想法。张博的回答很简单：没想好。

看了无数的新闻报道，听了很多业内专家的说法，张博仍然不能明确今年的经营思路。这种不确定性既不是完全悲观也不是盲目乐观，而是每一次伺机而动都可能是赌博，要么赢得盆满钵满，要么输得体无完肤。