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计划赶不上变化 产能追不上爆发种植

发布时间:2020-04-19 14:10:46 阅读: 来源:异径管厂家

计划赶不上变化 产能追不上爆发

去年的车卖疯了。 一家合资车企的市场人员这样评价2010年的车市。1800万,同比增长超过33%,这是一个出人意料的增长幅度,即便是最厉害的销售团队,也没有勇气敢预测这样的数字。

计划赶不上变化

回想2010年初,国内主流汽车企业多预计2010年中国汽车市场的增长幅度为15%。

国内最大的合资汽车企业之一的上海通用当时预计,2010年其销售目标将同比增长19%,东风日产预计的增长幅度是16%,广汽丰田预计的是21%

显然,各个汽车企业在做计划时都有所保留,谁也没想到,在刚性需求和政策等的多重刺激下,2010年中国汽车市场再次呈现井喷之势。

产能追不上爆发

包括上海通用等在内的汽车企业均在2010年10月或11月就已经完成了全年的销售目标,《 车企超额完成全年目标》的标题经常见诸报端。不过并不是所有的汽车企业都这么好运,还有一些,他们只能看着竞争对手的高增长率 眼馋 产能不足。

除了前面提到的一汽大众,位于顺义区的北京现代也同样面临产能不足的问题。2009年,北京现代凭借57万辆的销量、同比94%的增幅成为当年合资企业中增幅最大的汽车企业,但2010年北京现代的销量目标仅定为67万辆,同比增长只有18%。因为北京现代在顺义的两个工厂加起来,年产能也只有60万辆,67万辆的销售目标已经超出了产能的极限,这意味着工厂的工人要经常加班,工厂的设备也不得不减少检修的时间。北京现代的新工厂要到2012年才能发挥作用,如果今年的车市仍保持增长,北京现代会错过又一个黄金时期,因为没有产能。

同样遭遇的还有东风日产等汽车企业。

车企乐观预期今年车市

一般来讲,一个汽车企业的产品计划和产能规划都要提前三至五年,甚至更长时间作出。只有对市场预测不足才可能出现产能不足的局面。中国汽车市场的强大,给这些外资品牌上了一课。

上课 的不只有外国品牌,还有中国本土汽车品牌。

当大多数汽车企业保守预计2010年销售目标的时候,年轻的比亚迪却 不走寻常路 。在2009年中国汽车市场大幅增长中尝到甜头的比亚迪预计2010年的销量将达到80万辆,同比增长接近80%。

很快,急于求成的比亚迪吃到了苦头。不忍压库烦恼的比亚迪经销商纷纷 起义 :退网或在公开场合与比亚迪对抗。8月,比亚迪汽车将全年的销售目标减少为60万辆。

总体而言,2010年,多数汽车企业还是从中国消费者那里赚到了钱,而且他们预计今年的汽车市场仍然火爆。

根据本报记者的采访,多位汽车企业高管认为2011年中国汽车市场仍会有10%以上的增长,也有乐观者预计增长幅度会更高。

马德骥是中国最大的自主品牌企业奇瑞汽车主管销售的高管,他在接受媒体采访时把今年奇瑞的销售目标定为90万辆,比2010年70万辆的销量提高了将近30%。

【卖车案例】

客户排队交钱

张博(化名)是北京一家汽车经销商的总经理。早在上世纪80年代初,他就在北京一家大型国有企业从事汽车进口的工作。无论政策、市场情况如何变化,在北京车市摸爬滚打近30年的他,总能让他经营的企业转危为安。可是这一次他却没了主意。

2010年12月23日,张博说这将是他 职业生涯中最重要的一天 。从业这么多年,他第一次看到这样的场景 客户排队交钱。他的店里总共有35个销售员,基本上每个销售员都要同时接待两个客户。很多人为了赶上上牌的末班车,突击买车。

记者看到张博时,已经是晚上8点钟,他和他的员工正在轮换着吃汉堡。晚上11点半,排队交钱的客户还有七八个,但仍然有客户进店。张博告诉新来的客户,没办法赶在晚上12点前开出发票, 我们不再接订单了 。

这一晚张博的店总共接了60多个订单。 如果每天都是这种销售数字多好! 张博开玩笑道。其实,整个12月他的店里都是这种火爆情况。 前几个月的销售数字其实并不好,一个月比一个月低,自从11月下旬限牌的消息开始流传,几乎所有的车都卖光了。

愿望总是美好的,明年北京市严厉的限堵政策让张博彻底没了想法。政策出台一周后,记者再次采访张博,想看看他对2011年企业经营上会有什么新想法。张博的回答很简单: 没想好。

看了无数的新闻报道,听了很多业内专家的说法,张博仍然不能明确今年的经营思路。这种 不确定性 既不是完全悲观也不是盲目乐观,而是每一次伺机而动都可能是赌博, 要么赢得盆满钵满,要么输得体无完肤 。

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