贵州投资1200亿元力争10年实现县县通高速我的钢铁-【资讯】

贵州投资1200亿元力争10年实现县县通高速_我的钢铁

昨日，记者从全省交通工作会议上获悉，根据国家中长期规划，我省划入2005年至2020年国家高速公路网规划的项目共计2332公里，目前通车里程为924公里，在建近500公里，还有近1000公里需要在今后两年内开工建设。如果争取2010年前省内国家高速公路全部开工，新增投资达800亿元左右，加上在建项目投资近400亿元，投资总规模达1200亿元。

力争10年时间实现县县通高速

根据我省的省高速公路网规划，规划高速公路项目里程共计6636公里，除国高2332公里，需要自筹资金修建省高4300公里。按照省长林树森在全省扩大内需工作会议上的讲话中，用10年左右时间实现县县通高速公路的要求，我省将有省高1660公里左右需在10年内完成。茅台高速、贵阳南环线、水盘高速、贵都高速，4个在建项目里程约260公里；仁赤高速、晴兴高速、麻驾高速、黎洛高速、玉铜高速等5个省高项目里程约400公里；实现县县通高速在未来10年需新开工建设1400公里，即每年新开工省高140公里。我省将规划四条省高，即：洛阳至北海在我省境内167公里、安康至马场坪在我省境内338公里、泸州至龙邦在我省境内167公里、毕节至河口在我省境内370公里。根据省委、省政府提出的用10年左右的时间实现县县通高速的目标，将有3000公里高速公路需要在10年左右时间完成，每年投资在240亿元左右。到2020年我省高速公路可突破4000公里。

根据省委、省政府提出的到2012年实现乡乡通油或水泥路，全部行政村通公路的目标，我省需建8800公里通乡油路，5．5万公里的通村公路。我省被列入交通运输规划的通乡油路项目近3800公里，加上结转项目达6000公里，可实现93％的乡通油路。2009年至2010年将安排3万公里以上的通村公路。还有2800公里通乡油路和2．5万公里通村公路将结转到“十二五”计划。

每公里交通厅再拨5万元补助

在建通乡油路的项目中，由于物价上涨，国家补助资金不能满足建设需要，省交通厅将利用贷款每公里再补贴5万元沥青补贴，即：每公里通乡油路铺油需要的2．5吨沥青由各项目所在地配套5万元，其余由省交通厅贷款补助，沥青涨价由交通厅承担。国家补贴40万元，地方配套5万元，省交通厅补助5万元使通乡油路每公里造价达到50万元。根据调查，由于公路里程不断增加，加上前几年建成的农村公路已逐步进入了重大修期，全省10多万公里农村路况全面下降，省交通厅补助农村公路养护工程费由原来的8000万元增加到2．4亿元，增加了3倍。

高速公路建设将实现多业主我省国高项目将争取在2010年前全面开工，总投资800亿元以上，国家支持近300亿元。国家费改税后，我省财政将直接拨款支持省高项目的建设。今年省财政将拿出5至10亿作为省高项目资金，今后这笔拨款将以每年20％的速度增加，确保县县通高速公路项目中省高项目的资本金需求。

今后，我省高速公路业主将打破由贵州省高速公路开发总公司“一霸天下”的局面，实现业主多元化。高速公路项目在一个地州市内建设的由地州市作为业主，跨地区的由省交通厅明确业主，但国家高速公路仍以省高总司作为业主。资金由业主筹集，省交通厅在省财政安排的资金中予以适当的补助，业主确定为地方的可采取ＢＯＴ、ＢＴ方式融资。

据介绍，ＢＯＴ是英文Ｂｕｉｌｄ－Ｏｐｅｒａｔｅ－Ｔｒａｎｓｆｅｒ的缩写，即建设—经营—转让，是政府将一个基础设施项目的特许权授予承包商。承包商在特许期内负责项目设计、融资、建设和运营，并回收成本、偿还债务、赚取利润，特许期结束后将项目所有权移交政府。实质上，ＢＯＴ融资方式在我国称为“特许权融资方式”。

ＢＯＴ和ＢＴ的区别是，ＢＯＴ模式是投资者在项目建成后一定期限内，通过经营收回投资取得赢利；授权期结束后，再将项目无偿转让给政府。ＢＴ模式是企业投资建设、政府一次回购、资金分期支付。通过ＢＴ模式投资的着眼点，是以少量的投资获得大量工程承包机会，并因此获利。（来源：贵州商报）

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